L'intérieur d'une automobile est bien différent de celui d'une salle d'écoute ordinaire. Divers bruits et une multitude de matériaux aux propriétés acoustiques différentes entravent le son et dégradent la qualité de la musique. Le positionnement du haut-parleur est loin d'être idéal et chacun est placé à une distance différente de l'auditeur. Les tactiques et les technologies acoustiques employées pour obtenir un son de qualité satisfaisante dans une salle ne s'appliquent pas à une voiture.

Tels sont les défis auxquels AlpineF#1Status fait face et nous y avons répondu en développant des technologies d'égalisation avancées reposant sur une analyse détaillée et en créant une option Road EQ sophistiquée qui élimine efficacement les bruits de la route et du moteur en temps réel. Leader mondial du multimédia embarqué, Alpine introduit un saut quantique et porte les loisirs embarqués vers de nouveaux sommets jamais encore vus ni entendus.

Dans la voiture, le bruit est inévitable, particulièrement les bruits de la route et du moteur. Non seulement le bruit fausse et perturbe la lecture de la musique, mais il masque également des bandes de fréquences spécifiques dans le son et peut rompre l'équilibre musical. De surcroît, le niveau et la fréquence du bruit changent de manière dynamique à chaque moment de la conduite, rendant toute tentative de compensation via un traitement statique d'un paramètre complètement vaine. Certaines technologies de compensation, telles que les contrôles du contour et du volume, augmentent le niveau de la musique à mesure que le bruit s'intensifie. Cependant, ces technologies ne constituent que des mesures intérimaires aux sonorités peu naturelles et non de véritables solutions au problème.

La technologie principale qui se cache derrière cette nouvelle option Road EQ est le DSP 24 bits ultra rapide de haute précision, utilisé à l'origine pour le traitement du format Dolby, et aujourd'hui spécialement adapté à la compensation automatique du bruit.

La vitesse ultra rapide du processeur permet de s'adapter pour la première fois aux changements du bruit en temps quasi-réel, à une vitesse éclair de 48 000 fois par seconde ! La plage de contrôle des fréquences pour la détection du bruit a été étendue à une largeur de bande de 10 Hz - 10 kHz, et la vitesse de détection a été améliorée de 1 000 fois pour une vitesse quasi-instantanée de 20 ms (comparé à 20 secondes sur des systèmes classiques).

L'un des problèmes majeurs sur les systèmes antérieurs est que les circuits électroniques ne peuvent pas distinguer le bruit de la musique parmi les signaux. L'objectif premier ici consiste à isoler de manière aussi précise que possible les éléments de bruit du signal contenant un mélange musique-bruit. Toute inexactitude dans la séparation du bruit de ce mélange affecte l'efficacité de la compensation, voire la rend totalement inefficace, ce qui peut engendrer une reproduction sonore peu naturelle et déséquilibrée.

Pour développer ce système, Alpine a déployé toute la puissance de son expertise technologique, ainsi que la quantité importante de données appropriées et de savoir-faire accumulés au long de nombreuses années. Nous avons mené à plusieurs reprises des tests acoustiques détaillés et avons créé un algorithme original qui effectue une compensation du bruit avec une extrême précision. Basé sur ce modèle acoustique, le système contrôleà tout moment le bruit de près, puis effectue une compensation nette et précise.

Le son et le bruit dans la voiture sont captés à l'aide d'un microphone spécial. Le système compare la lecture de la musique au signal bruit-musique combiné à des fréquences individuelles dans le spectre, évalue les signaux isolés avec l'original et effectue des réglages spécifiques à la fréquence sur le signal musical. Ainsi, l'égalisation en temps réel produisant une sonorité naturelle à une vitesse de 48 000 fois/seconde peut être employée pour lutter contre le bruit.

Le processus s'effectue tout en douceur, l'effet est transparent. Désormais, la lecture des pistes peut être entendue avec la plus haute fidélité, quelles que soient les conditions de conduite. Même si vous vous trouvez dans un véhicule en mouvement, vous pouvez aujourd'hui apprécier pour la première fois un niveau de qualité de reproduction auparavant réalisable que dans une pièce fixe et calme.

L'habitacle ne manque pas d'éléments qui entravent la qualité acoustique. Des surfaces lisses, telles que les vitres, reflètent aléatoirement des sons haute fréquence et déforment les caractéristiques sonores d'origine alors que les garnitures souples, telles que les sièges et la moquette, absorbent l'énergie sonore. Par conséquent, une quantité exaspérante de crêtes et de crevasses de fréquence subsiste aux fin fonds de l'habitacle. Existe-t-il une solution pour remédier à ce problème ?

Oui. Le Multimedia Manager PXI-H990 emploie les outils sophistiqués de traitement et d'optimisation du signal suivants pour obtenir une qualité acoustique maximale:

• Egaliseur numérique à 175 bandes par 1/3 d'octave
• Egaliseur graphique à 31 bandes
• Egaliseur paramétrique à 10 bandes indépendantes
• Road EQ
• Traitement MediaXpander

Pour une égalisation globale, les égaliseurs paramétrique et graphique divisent la largeur de bande avec une précision dix fois supérieure à celle des égaliseurs classiques. Par exemple, la plage de fréquences de l'égaliseur paramétrique est finement divisée en 60 points de réglage différents. Les caractéristiques de la courbe de très haute qualité isolent et éliminent avec précision ces crêtes et des crevasses qui se produisent dans le son à l'intérieur de la voiture. En outre, l'égaliseur graphique à 31 bandes peut être utilisé pour régler le son général et ajuster l'équilibre sonore d'après votre position d'écoute particulière. Vous pouvez désormais créer l'espace sonore idéal dans votre véhicule, sans excuse, sans compromis.

Idéalement, la position d'écoute doit être à égale distance de chaque haut-parleur. Toutefois, l'habitacle connaît des restrictions et des obstacles nombreux, empêchant l'auditeur de se placer à l'endroit idéal. Pour pouvoir apprécier une reproduction sonore authentique, une correction très précise de l'alignement temps est alors nécessaire pour régler le temps de réponse du son de chaque haut-parleur et garantir que tous les sons arrivent en même temps.

Les options de correction numérique de l'alignement temps du PXIH990 mesurent le son de l'habitacle à l'aide d'un microphone associé et règlent le champ sonore avec une précision extrême, automatiquement et en temps réel, vous permettant ainsi d'obtenir le meilleur son possible. Le réglage manuel est aussi possible pour cette correction numérique de l'alignement temps. Par exemple, chaque élément du haut-parleur d'un système multicanal complet (haut-parleur d'aigus, haut-parleur de médiums-graves, haut-parleur de graves et subwoofer) peut être réglé manuellement à l'aide du filtre actif numérique variable à 8 canaux. La sortie de chaque hautparleur peut être retardée d'une durée précise pour créer le champ sonore idéal et assurer une correction de phase précise.*

Vous obtenez ainsi une performance virtuellement parfaite, avec un son doux, naturel et une présence exceptionnelle, ainsi qu'une temporisation exacte de tous les éléments et une reproduction précise de tout le spectre de fréquence.

* La correction manuelle requiert des connaissances et une expérience relativement solides pour une compensation appropriée.

Lors de la conception du système AlpineF#1Status, nous avons accordé une attention toute particulière à la création d'une interface de transmission de signaux idéale, une interface qui permette un contrôle absolu à partir d'un emplacement pratique et central, c'est-à-dire, le siège conducteur. Avec sa pureté et sa précision de signal, le nouveau bus de données IONBUS transmet des signaux numériques à une vitesse fulminante de 40 kbits/s, soit 1 300 fois plus rapidement que l'interface Ai-NET traditionnelle. Diverses fonctions du système et l'environnement d'exploitation même ont été considérablement améliorés par la transmission de signaux ultra rapide et complètement silencieuse.

Les fonctions principales sont les suivantes :

Transmission audio numérique
En maintenant tous les signaux sous le joug numérique, IONBUS élimine efficacement toute dégradation potentielle de la qualité acoustique, notamment par rapport à la transmission analogique de l'interface Ai-NET conventionnelle. Au lieu de fibres optiques, le système utilise un câble de cuivre, qui non seulement optimise la précision de la transmission, mais qui permet aussi le traitement de toutes les données (audio, contrôle, etc.) sur la même ligne haut débit, pour une connexion du système plus simple et plus conviviale.

Connecteurs sans direction
Tous les connecteurs sont identiques, indépendamment de l'entrée ou de la sortie, étant donné que le routage de données est traité par les circuits intérieurs. Cette capacité permet d'étendre aisément votre système et d'ajouterà tout moment de nouveaux éléments à la chaîne.

Compatibilité future
La connexion large bande de haute capacité à signaux multiples garantit la compatibilité, même avec des supports qui n'ont pas encore vu le jour et des fonctions/options à venir. Le lecteur assurant progressivement le rôle de commande de système, l'utilisation du IONBUBS offre une degré de contrôle central sans précédent. De plus, les avantages du bus numérique ultra rapide incluent non seulement une meilleure qualité acoustique, mais aussi une isolation totale du bruité lectrique dans la voiture.