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音楽を阻害するさまざまなノイズ、音の行く手を阻む素材。
リスナーまでの距離がふぞろいのスピーカーレイアウト。
車室内空間。そこは、オーディオの定石に基づくスタティックな挑戦を、ことごとく撥ねのける異次元の音響空間。
決してスタティックな高品位サウンドでは乗り越えることのできないその壁を、
克服すべくチャレンジするAlpineF#1Status。
膨大なデータ解析に基づく高度なシステムイコライゼーション・テクノロジー。
その最先端が、刻々と変化するノイズにリアルタイムに応答してキャンセルするRoad EQ。
モービルメディアスペシャリストだからこそ可能な車載環境への徹底したこだわりで、
その車室内が、最高の感動ステージへと瞬時に変貌を遂げる。 |
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| 車室内は走行ノイズを中心としたさまざまなノイズの影響から逃れることはできない。ノイズはそれ自体が耳障りで音楽再生を邪魔するだけでなく、特定の音域をマスキングして聴こえにくくする、音楽のバランスを崩す。しかも走行中は、ノイズの帯域やレベルも刻々とダイナミックに変化し、スタティックな補正処理の途を阻む。従来もノイズの増加に対応して音量を上げるオートボリュームやオートラウドネスなどは存在したが、根本的な解決には及ばなかった。その処理にどうしても不自然さが残ったのだ。 |
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新開発「Road EQ」。そのコアには、ドルビープロセッサー回路にも使用される高精度24bit
DSPデバイスをノイズ補償の演算処理専用として新設計。超高速演算処理が可能なDSPを搭載し、ノイズ変化に対応する。1秒間に48,000回という超高速処理と、騒音観測帯域を10Hzから10kHzへと拡げノイズの検出を大幅に高精度化するとともに、ノイズ追従速度も20secから20msへと、1,000倍以上も高速化。騒音変化に瞬時に対応が可能になった。
しかし、回路にとってはノイズも音楽も電気信号でしかない。ノイズ補正で重要なポイントは、音楽とノイズが混じり合った音からの正確なノイズ成分と音楽成分の分離抽出。これが不正確では、補正精度が低下したり不適切な補正を行ない、再生音もバランスを崩した不自然なものとなってしまうのだ。 |
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| アルパインでは、高度な開発環境をはじめ、長年、蓄積してきた豊富なデータ、ノウハウをフルに動員。さらに聴感テストを繰り返し、ノイズを峻別して高精度な補正を行なう独自のアルゴリズムを新開発した。その聴覚モデルに基づき刻々と変化するノイズに正確に追従、対応したイコライジング補正を実現する。実行時は、車内の音とノイズをマイクから記録。記録されたノイズ／信号からオリジナルの音声信号の差分を行なう。差分後の信号を比較評価することにより、出力信号に周波数別の補正を施し、車内ノイズに対して補填。1秒間に48,000回という超高速処理により、リアルタイムで自然なイコライゼーションがついに実現。走行中もノイズが気にならず快適、かつ自然で迫力のあるサウンドを再現。車は初めて、走行中もより停車中に近いサウンドクオリティの音楽が楽しめる快適環境を手にした。 |
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高音を乱反射して特性を乱すガラス、逆に音を吸収してしまうシートやインテリア素材。密閉された狭い車室内が固有に抱え込む音響のピーク、ディップ（周波数特性の山谷）。音楽信号を乱すハードルはさまざまに車室内に存在する。
マルチメディアマネージャーPXI-H990は、
○175バンド1/3オクターブ・デジタルEQ
○31バンドグラフィックEQ
○チャンネル独立10バンドパラメトリックEQ
○Road EQ
○メディアエキスパンダー
のサウンドイコライジング機能をフル搭載した。
全体的な音場特性を整えるパラメトリックEQ、グラフィックEQともに、その帯域分割が1桁違うほどに高精細化。たとえばパラメトリックEQは中心周波数を60ポイントにも細かく分割され、車室内で生じるさまざまなスポット的な音響特性のピーク、ディップの乱れも、きわめて急峻なスロープ特性で狙った帯域だけを狙い通りにシビアに補正。また31バンドグラフィックEQは、その帯域分割の細かさで、イメージどおりのサウンドバランスをジャスト調整。もはや、車室内であるからというエクスキューズに走らない理想の音響空間構築を可能にするのだ。 |
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| 理想的なリスニングポジションとは各スピーカーから等距離にあること。これに対して制約の多い車室内空間ではスピーカーから等距離の位置に座る環境にないため、リアルな音楽再生を楽しむためには各スピーカーからの音の到達時間差を補正する、高精度なタイムコレクション（時間軸補正）が不可欠となる。PXI-H990のデジタルタイムコレクションは、付属のマイクで車室内音響を測定して高精度な補正がワンタッチで行えるオート機能を備え、簡単に高品位な音像や音場を再現する再生環境を手にすることができる。 |
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さらにこのデジタルタイムコレクションは、たとえば8チャンネル可変デジタルクロスオーバー機能により、セパレートドライブを行う本格的なマルチチャンネルシステムアプローチにおいても、ツィーター、ミッドレンジ、ウーファーの各ユニット、さらにサブウーファーまでも、装着位置の違いによるユニット毎の到達時間差を位相差レベルでマニュアル調整し、理想のサウンドへ追い込むことも可能※。低音から高音まで全帯域全ユニットのタイミングが揃ったスムーズでナチュラルなサウンドで、プレゼンスが一段と際立つ完璧なまでの演奏を体験できる。
※手動での補正となります。補正には経験とノウハウが必要です。 |
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一度座ったら動きの取りにくい限りのある車室内空間で、いながらにして人間工学に基づく快適な制御や理想のシステム結合ができる信号伝送にAlpineF#1Statusはこだわった。
新開発データバスIONBUSは、高い信号精度により、従来のAi-NETよりも格段に高速な40kbpsの伝送速度を実現。超高速かつノイズレスの信号伝送により、様々なシステム機能、操作環境の向上を実現する。その特長は、
1）デジタルオーディオ送信：従来のAi-NETがアナログ音声を送信していたのに対し、IONBUSではデジタル伝送により、音質の劣化を防止。しかも光ファイバーではなく、銅線を用いることにより、音声信号以外の他の信号も重畳して１本のケーブルで伝送が可能。手軽なケーブル接続を実現した。
2）無方向コネクター：製品内部に方向切替回路を持つことで、どのコネクターも入出力などの方向を気にせずに接続。システムの増設がより簡単に行える。
3）将来を見据えたプロトコル：今後生み出される新メディアとの互換性や機能追加にも対応。一方、従来のヘッドユニットでのコントロールも可能。
しかも車室内における信号伝送を脅かす電装ノイズに対しても、きわめて強い理想の超高速システム情報通信を実現するのが、このIONBUSである。 |
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| AlpineF#1Statusのシステムセンターとしての役割を担う、DVDデジタルトランポート・ヘッドユニット、DVI-9990J。その卓越したフェイスデザインは、静かに、だが鮮やかにその存在をインダッシュにおいて主張する。高品位で高い評価を得ているアルパインのアイデンティティたるアルミ削り出しノブに加え、フロントパネル全体をアルミ素材で成型したリアルメタルフェイスを採用。高品位デザインと共に高剛性化を実現している。また、抜群の視認性を実現したフルドットBio-ELディスプレイは、高密度で微細なピッチによるデリケートな表示に加えて、高コントラストを確保したことで、外光により激しく明暗が変動する車室内でも抜群の視認性を確保。
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| さらに「グリーン」「アンバー」「ブルー」の3色から選べるイルミネーションは、AlpineF#1Statusにふさわしき高品位感を、コクピットに醸し出す。
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3色イルミネーション（グリーン／ブルー／アンバー） |
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